Schéma électrique d’une borne de recharge à la maison : préparer une installation claire

Pourquoi préparer le schéma avant de choisir la borne ?

La puissance affichée sur une borne ne suffit pas à définir l’installation. Il faut aussi tenir compte du véhicule, du temps de stationnement, de l’abonnement électrique, du tableau existant et de la distance jusqu’à la place de parking.

Un plan électrique évite de décider ces points séparément. Il montre l’emplacement réel de la voiture, le côté où se trouve sa trappe de recharge, le passage possible du câble et les équipements à prévoir autour du tableau.

• Position de la borne ou de la prise renforcée.
• Distance et cheminement entre le tableau et le stationnement.
• Passage intérieur, façade, garage ou fourreau extérieur.
• Emplacement éventuel du gestionnaire de charge et du sous-compteur.

Prise renforcée ou wallbox : quelle solution représenter ?

Une prise renforcée peut répondre à un faible besoin quotidien lorsque le véhicule reste stationné longtemps. Une wallbox apporte généralement plus de puissance, un pilotage plus précis et des fonctions de programmation ou de suivi.

Les puissances courantes vont jusqu’à 3,7 kW pour une recharge lente, 7,4 kW en monophasé et 11 ou 22 kW lorsque le véhicule et l’installation triphasée le permettent. Ce sont des niveaux de comparaison : la puissance réellement retenue doit être validée à partir de l’installation et des capacités du véhicule.

• Besoin kilométrique à récupérer chaque jour.
• Durée habituelle de stationnement à domicile.
• Puissance maximale acceptée par le chargeur embarqué du véhicule.
• Puissance disponible dans le logement et possibilité de pilotage.

3,7, 7,4, 11 ou 22 kW : quelle puissance installer ?

La puissance d’une borne s’exprime en kilowatts (kW), tandis que les kilowattheures (kWh) mesurent la capacité de la batterie. La puissance réellement reçue par la voiture est toujours limitée par le maillon le plus faible : borne, chargeur embarqué du véhicule, abonnement ou installation électrique.

Choisir la borne la plus puissante n’est donc pas automatiquement le meilleur choix. Pour une voiture stationnée toute la nuit, 3,7 ou 7,4 kW peuvent suffire ; 11 ou 22 kW deviennent surtout pertinents avec une alimentation triphasée, un véhicule compatible et un besoin de recharge plus rapide.

• 3,7 kW — monophasé, environ 16 A : recharge lente, adaptée à une prise renforcée ou à certains petits besoins quotidiens. Un professionnel habilité reste requis ; seule la qualification IRVE peut être dispensée sous les conditions prévues par la loi.
• 7,4 kW — monophasé, environ 32 A : puissance courante d’une wallbox domestique, utile pour récupérer davantage d’autonomie pendant la nuit. Installateur qualifié IRVE obligatoire.
• 11 kW — triphasé, environ 16 A par phase : recharge accélérée si le logement et le chargeur embarqué du véhicule acceptent le triphasé. Installateur qualifié IRVE obligatoire.
• 22 kW — triphasé, environ 32 A par phase : puissance élevée qui demande une installation, un abonnement et un véhicule compatibles. De nombreux véhicules limitent leur recharge AC à 11 kW. Installateur qualifié IRVE obligatoire.

Que faire apparaître sur le plan électrique ?

Le plan doit être assez précis pour préparer un devis sans prétendre remplacer l’étude de l’installateur. Représentez le point de charge, son circuit spécialisé jusqu’au tableau et les contraintes visibles du cheminement.

Dans Planelico, vous pouvez distinguer une wallbox murale, une borne sur pied, une prise renforcée ou une simple attente. Des symboles dédiés permettent aussi d’indiquer un gestionnaire dynamique, un sous-comptage, une coupure d’urgence et un fourreau extérieur.

Après avoir placé une wallbox, sélectionnez-la dans l’éditeur pour choisir 3,7, 7,4, 11 ou 22 kW et indiquer si la détection 6 mA DC est intégrée. La fonction « Générer circuits et tableau » crée alors le circuit spécialisé et le pré-dimensionnement correspondant.

• Borne, prise renforcée ou attente pour une installation future.
• Circuit spécialisé séparé des prises courantes.
• Gestionnaire dynamique relié au compteur ou au tableau.
• Fourreau, traversées et distance approximative du parcours.
• Notes sur l’accès, l’extérieur et les extensions envisagées.

NF C 15-100 et qualification IRVE : les points à connaître

La partie NF C 15-100-7-722 traite spécifiquement de l’alimentation des véhicules électriques. AFNOR rappelle notamment qu’une prise dédiée ou une borne doit être alimentée par un circuit spécialisé. Les protections, la section des conducteurs et le mode de pose dépendent ensuite du projet réel.

Toute installation d’un point de recharge nécessite un professionnel habilité conformément à l’article D.353-2 du Code de l’énergie. Cette obligation s’applique également aux points de 3,7 kW ou moins : le seuil ne rend pas la pose libre pour un particulier.

Jusqu’à 3,7 kW, la qualification spécifique IRVE peut ne pas être exigée lorsque l’infrastructure est installée dans un bâtiment d’habitation privé ou sa dépendance et qu’elle n’est pas accessible au public. Au-dessus de 3,7 kW, le professionnel doit obligatoirement posséder la qualification IRVE.

• Tous les points de recharge : installation par un professionnel habilité.
• 3,7 kW ou moins dans le cas privé prévu par la loi : dispense possible de qualification IRVE uniquement.
• Plus de 3,7 kW : qualification IRVE obligatoire.
• Dans tous les cas : circuit spécialisé et dimensionnement final à valider selon le bâtiment et la notice de la borne.

Prévoir le pilotage pour éviter de surdimensionner l’abonnement

Un gestionnaire dynamique adapte la recharge à la consommation instantanée de la maison. Il peut réduire temporairement la puissance de la borne lorsque le chauffage, le four ou le chauffe-eau consomment déjà beaucoup, puis l’augmenter lorsque la puissance se libère.

Enedis indique que 35 % des particuliers pilotent systématiquement leur recharge. La réforme des heures creuses, engagée depuis novembre 2025, déplace aussi certaines plages vers le début d’après-midi : le plan peut donc anticiper une liaison de pilotage ou de téléinformation plutôt qu’une simple alimentation de puissance.

Aides en 2026 : attention aux informations périmées

Le crédit d’impôt national pour une borne pilotable concernait les dépenses payées jusqu’au 31 décembre 2025. Service-Public précise qu’il est supprimé pour les dépenses payées à partir du 1er janvier 2026.

D’autres aides peuvent dépendre du logement, de la copropriété, du territoire ou d’un programme en cours. Vérifiez toujours les conditions au moment de signer le devis plutôt que de reprendre un montant trouvé dans un ancien article.

Ce que le plan ne remplace pas

Le plan prépare l’emplacement, le parcours et les équipements souhaités. Il ne calcule pas à lui seul la chute de tension, la section finale, les protections, la prise de terre, le foisonnement ou l’aptitude du tableau existant.

Transmettez le PDF à un installateur qualifié afin qu’il vérifie l’installation, dimensionne le circuit et confirme la puissance réellement utilisable avant les travaux.

Méthode rapide avec Planelico

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   Importer le plan du logement

   Ajoutez le PDF de la maison, du garage et, si nécessaire, de la zone extérieure.

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   Placer le point de charge

   Positionnez la wallbox, la borne sur pied, la prise renforcée ou l’attente près du stationnement.

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   Repérer le tableau

   Placez le tableau principal ou secondaire qui pourrait alimenter le circuit spécialisé.

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   Tracer le cheminement

   Indiquez le parcours envisagé, les traversées et le fourreau extérieur éventuel.

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   Ajouter le pilotage

   Signalez le gestionnaire dynamique, le sous-comptage ou la liaison de téléinformation prévue.

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   Exporter pour le devis

   Générez un PDF lisible à faire valider et chiffrer par un installateur qualifié IRVE.

Questions fréquentes

Sources officielles

• Enedis — Comportement de recharge des particuliers (2025)
• Enedis — Recharger un véhicule électrique à domicile
• AFNOR — Série NF C 15-100 et recharge des véhicules électriques
• Légifrance — Article D.353-2 du Code de l’énergie
• Service-Public — Crédit d’impôt pour une borne de recharge